红旗的产品规划在未来五年内并不接近人们的销售业绩并不好中国工业网

时间:2019-02-21 07:28:18 来源:凤凰娱乐注册 作者:匿名



18日,外交部公安外交办公室的十几字微博备受关注。内容是:“王毅的官方车是红旗H7轿车。”省和部级官员“汽车”或红旗车辆也将被允许。红旗再次升起。

有好消息和坏消息。几天前,有媒体报道称,一汽集团2011年仅售出两辆红旗车,远低于2006年的6085辆,去年仅售出127辆红旗车。另一项权威数据显示,由豪华车定位的红旗HQ3(后更名为红旗盛世)已于2006年底上市。截至2009年底,该品牌的销售总量为1,362。根据2010年的数据,红旗HQ3在广东,海南和福建省只有38辆车。

惨淡的销售数据反映了许多缺点,如红旗品牌定位摆动,产品规划失误,渠道混乱等。值得注意的是,红旗品牌的复兴并没有消除这些弊端。未来五年,产品规划缺乏消费门槛,A级和B级轿车越来越贴心,奔腾的售后服务,以及整个红旗的不成熟系统能力都是发展中棘手的问题红旗在未来五年的销售情况。

落入飞机,初始产品规划忽略了私人市场

在H7上市之前和之后,红旗的对外宣传风格发生了变化,一汽集团开始改变希望,红旗也可以在私人市场上流行。由于仅仅是官方采购,早期的30,000容量的红旗产能根本无法吃掉。过去一年,奥迪已经购买了大约30,000个非私人消费,但是国有私营企业或其他组织的份额很难被抢走。即使奥迪党和政府机构和机构的年度购买都转移到了红旗,也可能只有10,000辆车。

当红旗希望平衡向私人市场倾斜时,其初始定位于品牌定位和产品规划的根本原因开始出现。根据去年宣布的红旗品牌战略,红旗未在未来五年内未计划A级和B级汽车产品,但从C级到D级和E级,其在红旗品牌核心内涵上的地位是——气氛,高贵,经典和科技也围绕高端官方汽车的形象紧密设计。如此高低的品牌定位使得红旗很难在私人市场取得成功。在接受媒体采访时,一汽轿车销售总经理张晓军也承认,要实现红旗品牌的复兴,必须有较低水平的产品问世。 “例如,我们的B级车,甚至未来的A级红旗车,我相信将来会有。”他还认为,现有C级H7的品牌形象将变得更加动感,生动,确实是“花时间,需要钱,努力工作”的挑战。从大红旗到小红旗,再到已经回归豪华车定位的HQ3,红旗的品牌定位极高。无论是官方车还是民用车,双方都在两端摇晃,低档的红旗出租车横穿街道。还有最高降价16万元,无人关心繁荣的世界。在未来五年内,只有C,D和E产品的红旗将错过目前的入门级豪华车市场。五年内,它将掌握在奥迪A3,梅赛德斯 - 奔驰A,沃尔沃V40,CT200h以及更多试用产品中。如果你抓住份额,可以想象出难度。

渠道独立且“破碎”,售前和售后差距很大

奔腾独立的红旗通道也是红旗复兴卖点之一。据悉,红旗在北京,上海,广州,长春,济南,郑州,杭州,福州,西安等九个核心城市开设了城市展厅。事实上,红旗通道的独立性并不新鲜。在红旗和奔腾在2008年连接到电网之前,红旗已经独立销售。然而,由于红旗车辆的销售不佳,红旗经销商难以维持,每年都会从制造商那里获得巨额补贴。

据报道,该频道被重新独立采用作为妥协。一方面,仍然选用原有的奔腾经销商系统,对高价值的建筑商店给予优惠补贴,鼓励他们在中心城市建设红旗城市展厅,另一方面,降低投资压力经销商,售后服务仍与原经销商合作。奔腾商店分享。记者在广州奔腾4S店看到,广州售后维修和售后客户休息区的红旗与奔腾品牌合并,除了红旗与原来的休息区分开。奔腾。红旗,“预售时尚,售后寒意”的高度差距,很难在充分竞争的豪华车市场上抓住私人消费者的心。

一位成功为一汽大众提供强大系统能力的铁城,在转向新的红旗时,害怕感受到弱红旗系统的严重限制。除产品和渠道外,备件供应系统,售后服务体系,人员培训体系,内部工作流程,新团队磨合度等方面均正在测试红旗的新老品牌。

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